冠达配资机电安装进入冲刺阶段，地铁十二号线车站首度“揭秘”

　　即将在年内开通的十二号线首度揭开车站“面纱”。4月24日，广州地铁组织媒体到官洲站、二沙岛站探营，了解十二号线的建设进展，提前“揭秘”这条备受期待的地铁新线。

　　6成车站已“三权”移交东西段将在年内开通

　　广州地铁集团宣传部温美春介绍，作为广州城市轨道交通线网中至关重要的“X”形对角线，十二号线从东南至西北纵贯城市，线路全长37.6公里，共设25座车站、1座车辆段、1座停车场，串联白云、越秀、海珠、黄埔、番禺五个行政区，覆盖金沙洲、白云火车站、白云新城、二沙岛、大学城等核心区域。线路建成后将加强金沙洲、白云新城与中心城区的联系，填补二沙岛区域轨道交通空白冠达配资，对于提高广州轨道交通线网服务水平具有重要意义。

　　据了解，十二号线西段（浔峰岗-广州体育馆）、东段（二沙岛-大学城南）将在年内建成开通，两段共长27.9公里，设18座车站，目前两段土建工程累计完成95%，12座车站、轨行区、大学城南停车场和槎头车辆段已“三权”移交。因线路贯穿广州市中心城区，受周边环境复杂、征拆及管线迁改难度大等影响，十二号线中段（景泰-东湖）及赤岗站目前仍在土建施工阶段，今年将无法同步开通。

　　全线建设突破多重挑战机电安装进入冲刺阶段

　　十二号线沿线地质复杂多样，线路穿越灰岩、砂岩、混合花岗岩等地层，建设过程面临重重挑战。“线路6次下穿珠江、15次跨越河涌、13次穿越高架桥。线路途经断裂带、采空区及文物保护区，施工难度极大”，广州地铁建设公司第五建管部副总监魏康林表示。面对复杂地质条件与周边环境，广州地铁联合广州地铁设计（003013）院、中国交建（601800）、广东华隧等参建单位创新采用多种技术，针对不同区段特点，量身定制施工方案：在珠江富水地层段，采用“冷冻刀盘”技术成功攻克了高水压、强渗透地层带来的施工难题，盾构机得以多次安全穿越珠江；在灰岩岩溶发育区，应用可变密度双模盾构机，通过实时调节掘进参数，有效预防了岩溶突涌和涌水涌砂风险；在下穿既有运营地铁线时，首创“半洞柱法密贴”施工技术，在既有线下新建6根支柱为竖向支撑，实现零距离穿越既有运营地铁线。

　　施工单位中交广州地铁十二号线总包部副总经理尉文祥说道：“在机电工程施工过程中，十二号线充分运用装配化和数字化技术”。全线冷水机房、环控机房创新性运用了预制模块化施工，并依托BIM技术，实现了管线系统的“零碰撞”布置和设备毫米级的高精度安装定位，这一系列技术应用使整体施工周期较传统工艺缩短了30%。同时，机电施工还利用智能化监控系统，实现了设备参数的实时监测与远程调试，并通过数字化协同管理平台对各专业交叉作业进行科学统筹，既显著提升了施工效率，又确保了全过程“高效率、零返工”的目标。

　　“目前，线路正集中力量加快推进剩余车站的机电设备安装及系统调试工作，我们将统筹协调各参建单位，针对剩余作业面存在的技术难点和施工挑战制定专项解决方案，通过优化施工组织、加强资源配置等方式，确保工程节点目标按期完成，为后续车站移交运营部门开展综合联调工作创造有利条件”，广州地铁建设公司第五建管部副总监魏康林告诉记者。

　　十二号线全线装修充分结合岭南城市特点，车站整体空间简洁大气，既承载着城市的文化底蕴，又与周边环境和谐相融。“十二号线在机电装修一体化设计和墙面标准化、模块化设计方面取得创新成果”，广州地铁设计院十二号线装修总体设计李倩云说道。通过对各专业系统设备与装修界面的整合，形成了高效灵活的标准模块化设计方案，十二号线标准站的天花综合管线经过科学规划，采用集中布置于车站中部及靠墙两侧的方式，实现管线隐形化、运维轻量化，塑造“会呼吸的地下廊道”，打造出极简的车站空间，既提升了视觉美感，又为后期运维提供了便利。

　　二沙岛站，坐落于广州发展（600098）公园内，地处城市中轴线核心位置冠达配资，东西向横贯公园。周边汇聚星海音乐厅、广东美术馆、广东华侨博物馆等文化地标，作为国内最大的纯自然声演奏厅，星海音乐厅更赋予该区域独特的艺术气质。车站设计以“钧天广乐”为理念，巧妙运用白色管线抽象演绎五线谱的韵律，配合艺术造型墙面及圆形声学反射板等设计元素，利用声学反射装置复刻音乐厅空间声场，全方位营造音乐艺术氛围。记者在现场看到，车站通过不规则造型墙面的精心布局与灯光设计的艺术渲染，在车站内部完美复现了音乐厅特有的空间质感与声学效果。（文：张韵张阳李倩云）

集中盈配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。